受全球新冠肺炎疫情冲击、石油价格下跌、市场需求疲软等因素影响，我国新能源汽车产业发展遇到严峻挑战。如何“在危机中育新机、于变局中开新局”，成为新能源汽车产业当前的重要任务。

系列政策激发消费需求

今年《政府工作报告》提出，要促进汽车消费，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。为此，国家决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。北京、天津、上海等省份出台了汽车更新补贴、新能源汽车购置补贴等政策。北京市还将在今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，面向“无车家庭”配置。

一系列促消费新政策和新举措的效果已经显现。数据显示，5月份我国汽车销量达到219.4万辆，同比增长14.5%。重现“双位数”增长，意味着消费信心在逐步增强。

内外资车企加快布局

如果说前些年新能源汽车赛道上奔跑的主要还是国内传统车企，那么自特斯拉公司在上海独资建厂以来，这一局面正被改写。特别是以大众汽车集团为代表的跨国巨头“电动化”战略取向方面日渐清晰，并从规划转向行动，使得中国新能源汽车赛道变得更加充满竞争与活力。

中国拥有每年逾2500万辆规模的汽车需求和完善的产业链，并正在加大“电动化、智能化、网联化和共享化”等“新四化”的投资，对日系车企构成很大吸引力。

充电桩建设有望激活万亿级市场

不过，当前我国车桩比并不高。公安部统计数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，车桩比约为3∶1。这与国家《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》规划的1∶1目标相比，还存在较大差距。

差距也意味着机遇。此次国家将充电桩纳入新基建，不仅有望在更大范围带动电动汽车新一轮快速增长，而且还能促进国家能源网络优化升级，激活万亿元级别的市场。